A Jetour promoveu a chegada do G700 ao mercado brasileiro. O SUV híbrido plug-in chega em duas configurações completas: as de cinco e seis lugares, com proposta de uso urbano e capacidade para o fora de estrada. O preço é direito da minoria: R$ 469,9 mil e R$ 499,9 mil.
O conjunto mecânico reúne um motor 2.0 turbo a gasolina, de 211 cv, um elétrico dianteiro de 286 cv e outro traseiro de 408 cv, associados à transmissão híbrida 2-DHT. A fabricante declara 905 cv de potência total instalada e 115,7 kgfm de torque, com aceleração de zero a 100 km/h em 4,8 segundos.
O carro, em nossas primeiras impressões, mostrou força no asfalto e na terra, com o 4×4 explorado em um ou mais modos de condução. E são oito ao todo. Senti, na pista de terra, o pneu todo-terreno de uso apropriado, o que leva a crer que seu perfil estará mais voltado à cidade, indo de encontro ao estilo aventureiro. A rodagem é de aro 20 polegadas.
A bateria de fosfato de ferro-lítio, fornecida pela CATL, tem capacidade de 34,13 kWh. Segundo a ficha técnica, a autonomia elétrica é de até 73 quilômetros pelo Inmetro. A marca também anuncia alcance total de até 1.300 quilômetros, mas pense em menos, pouco acima dos 1,1 mil km com o tanque de 100 litros. Só de gasolina para abastecê-lo, você vai gastar R$ 680.
O carregamento rápido em corrente contínua aceita até 170 kW, permitindo recuperar de 30% a 80% da carga em aproximadamente dez minutos, conforme a fabricante. Em corrente alternada, a potência máxima é de 11 kW.
De acordo com os dados atribuídos ao Inmetro, o consumo no modo híbrido é de 9,3 km/l na cidade e 8,7 km/l na estrada. Bem razoável para o gigante.
Cabine com quatro telas
Na configuração de seis lugares, a disposição dos bancos é 2+2+2, com poltronas individuais na segunda fileira, ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem. Os passageiros traseiros também contam com mesas de apoio e ar-condicionado automático de três zonas.
O conjunto de telas inclui painel panorâmico de instrumentos de 35,4 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas, monitor retrátil no teto de 17,3 polegadas e uma tela de controle traseira de 8,88 polegadas. Somadas, são aproximadamente 77 polegadas na versão de seis lugares.
O equipamento inclui som Lexicon by Harman com 18 alto-falantes, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador de celular por indução de 50 W, teto solar panorâmico e revestimentos em couro Nappa.
Porte e capacidade fora de estrada
O G700 mede 5,19 metros de comprimento, 2,05 metros de largura e 1,96 metro de altura, com entre-eixos de 2,87 metros. Construído com carroceria sobre chassi de longarinas, tem tração integral XWD e oito modos de condução, como escrevi.
A altura livre do solo é de 23 centímetros e a capacidade declarada de travessia de trechos alagados é de até 90 centímetros. Os ângulos de entrada e saída são de 35 e 28 graus, respectivamente. O modelo também oferece função de rastejamento e recurso Tank Turn para auxiliar manobras em condições específicas. Você faz uma volta de 360 graus sem precisar manobrar em um curto espaço.
Na versão de cinco lugares, o porta-malas tem 966 litros e pode alcançar 2.195 litros com os bancos rebatidos. Na configuração de seis ocupantes, varia de 224 a 719 litros, conforme a disposição dos assentos.
Segurança e garantia
São oito airbags na versão de cinco lugares e dez na de seis. O pacote de assistência à condução inclui controle de cruzeiro adaptativo, assistência de permanência em faixa, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro.
A garantia anunciada pelo Henrique Sampaio, diretor de produto, é de sete anos ou 200 mil quilômetros para o veículo e de oito anos ou a mesma quilometragem para a bateria e os motores elétricos, conforme as condições da marca.
O G700 fatalmente vai concorrer com o Denza B5 e o Tank 400, em faixas de preços ligeiramente menores. O carro atuará em um mercado que pertenceu à Toyota com a SW4 e à JLR com a Discovery.
