O Índice Mundial de Contêineres (WCI), calculado pela consultoria global Drewry, subiu pela segunda semana seguida, por conta da alta das taxas à vista no comércio transpacífico. O índice composto avançou 1% na semana passada, para US$ 4.339 por contêiner de 40 pés conforme relatório divulgado na sexta-feira (14).
O valor maior ilustra a persistente preocupação com segurança no Canal de Suez, que voltou a registrar ataques das milícias Houthis, e no Estreito de Ormuz, onde a insegurança da navegação permanece, enquanto definitivo de cessar-fogo entre EUA e Irã não é alcançado.
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A semana ainda teve impactos negativos de restrições nas travessias pelo Canal do Panamá e congestionamento em portos asiáticos após a passagem do tufão Dolphin. Além disso, a queda na vazão do rio Reno por conta de ondas de calor tem afetado os cronogramas das embarcações na Europa e a confiabilidade na cadeia de suprimentos.
Na rota comercial Transpacífico, as tarifas à vista (spot) aumentaram novamente esta semana, com as tarifas de Xangai a Nova York subindo 10%, para US$ 8.706 por contêiner de 40 pés, e as tarifas de Xangai a Los Angeles subindo 6%, para US$ 6.244 por contêiner de 40 pés.
O Drewry Intra-Asia Container Index (IACI) subiu 6% esta semana, para $1.028 por contêiner de 40 pés, atingindo a maior marca em seis semanas. A pressão do mercado causada pela agitação no Oriente Médio foi agravada pelas más condições climáticas, que levaram a congestionamentos em toda a China. Este foi o segundo aumento semanal consecutivo no índice, com as tarifas de frete subindo na maioria das rotas comerciais.
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O Tufão Golfinho, a terceira e mais forte tempestade tropical a atingir a China nas últimas cinco semanas após os tufões Bavi e Noul, forçou embarcações a buscar refúgio e aumentou o congestionamento em torno dos portos do Leste Asiático. Na semana, o tempo médio de espera de embarcações atingiu 87 horas em Xangai e 36 horas em Ningbo.
Terminais de Xangai e instalações portuárias regionais adicionais também introduziram restrições e suspensões operacionais temporárias à medida que as condições climáticas se deterioravam.
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Além disso, várias companhias anunciaram sobretaxas do Canal do Panamá nas rotas comerciais Ásia–USEC e Ásia–Costa do Golfo a partir de setembro.
