Autor: Redação

A pesquisa foi realizada entre o dia 30 de maio e 1 de junho e ouviu 2.500 pessoas em 166 municípios nas 27 unidades da Federação, e tem margem de erro de 2 pontos percentuais para mais e para menos, com nível de confiança de 95%

Kayo Magalhães / Câmara dos Deputados
Plenário da Câmara dos Deputados apreciou nesta quarta-feira (27) a Proposta de Emenda à Constituição (PEC) de fim da escala 6×1.

Uma pesquisa do PoderData divulgada nesta quinta-feira (4) apontou que a Câmara dos Deputados tem uma rejeição maior do que o Senado Federal do Brasil. Os dois aparecem com uma desaprovação de 48% e 44%, respectivamente. A pesquisa foi realizada entre os dias 30 de maio e 1 de junho, ouviu 2.500 pessoas em 166 municípios nas 27 unidades da federação e tem margem de erro de 2 pontos percentuais para mais ou para menos, com nível de confiança de 95%.

O levantamento perguntou como os entrevistados avaliavam o trabalho da Câmara dos Deputados: 48% dos entrevistados disseram que avaliam o trabalho como ruim ou péssimo; 34% falaram que é regular; 10%, ótimo ou bom; e 9% não souberam responder.

Questionados sobre como avaliavam o comando da Câmara sob o governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) em comparação ao do ex-presidente Jair Bolsonaro, 48% avaliam que está pior do que no mandato anterior. Outros 33% analisam como regular; 10%, como ótimo ou bom; e 9% não souberam responder.

A pesquisa também ouviu os entrevistados sobre como analisam o trabalho do Senado Federal. Para 44% deles, o trabalho está ruim ou péssimo; 33% o analisam como regular; 15%, como ótimo ou bom; e 7% não souberam responder.

Sobre a comparação entre o governo de Lula e o de Bolsonaro, para 44%, o comando atual está pior do que o anterior. Já 33% disseram que está regular, enquanto 15% o avaliaram como ótimo ou bom. Outros 8% não souberam responder.

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Com as inovações mecânicas consolidadas nas últimas décadas, a engenharia automotiva aposentou de vez a obrigação de aguardar o aquecimento do conjunto mecânico antes de engatar a primeira marcha e sair de casa.

Você acorda cedo, os termômetros estão lá embaixo e a primeira coisa que faz ao entrar no veículo é dar a partida e ficar parado esperando a temperatura subir. Se você ainda mantém essa rotina rigorosa na sua garagem, saiba que está literalmente queimando dinheiro à toa. Com as inovações mecânicas consolidadas nas últimas décadas, a engenharia automotiva aposentou de vez a obrigação de aguardar o aquecimento do conjunto mecânico antes de engatar a primeira marcha e sair de casa.

O que mudou sob o capô dos veículos

Na época dos antigos carros carburados, o motorista realmente precisava puxar o afogador e ter muita paciência. O sistema antigo dependia inteiramente do calor térmico para que o combustível evaporasse corretamente e a mistura não fizesse o carro engasgar em cada esquina.

Hoje, a realidade tecnológica é completamente diferente. O moderno sistema de injeção eletrônica trabalha em tempo real. Ele lê a temperatura externa e ajusta automaticamente a mistura exata de ar e combustível que deve ser enviada aos cilindros do motor. Essa inteligência garante uma queima perfeita e um funcionamento contínuo desde a primeira faísca da vela, sem depender daquele velho aquecimento prévio com o carro parado na calçada.

Como a partida a frio afeta a rotina na prática

A recomendação técnica atual é extremamente prática e focada em poupar tempo. Ao entrar no veículo, você só precisa virar a chave ou apertar o botão de ignição. O tempo exato que você leva para afivelar o cinto de segurança, ajeitar os espelhos retrovisores e conectar o celular ao rádio é tudo o que a mecânica exige.

Estamos falando de apenas 10 a 30 segundos de espera. Essa pausa mínima serve exclusivamente para que a bomba de óleo consiga lubrificar completamente as engrenagens e partes móveis do motor. Depois disso, o verdadeiro segredo é arrancar de forma muito suave. O aquecimento real e eficiente das peças acontece com o carro em movimento, dirigindo sem forçar acelerações bruscas nos primeiros quarteirões até que o painel mostre a temperatura ideal, o que costuma levar de cinco a dez minutos rodando.

O peso da marcha lenta no consumo de combustível

Ficar ocioso na marcha lenta por cinco minutos é um verdadeiro veneno para o seu orçamento mensal. Enquanto você espera o motor esquentar na garagem, a injeção eletrônica entende que o carro está funcionando em um regime muito abaixo do ideal e acaba injetando combustível em excesso para tentar forçar a elevação da temperatura.

O resultado dessa prática aparece diretamente na bomba do posto de gasolina, já que esse desperdício derruba a média de quilômetros por litro do seu veículo. Além de esvaziar o tanque de maneira desnecessária, deixar o motor ligado parado eleva a poluição e pode provocar desgaste prematuro em componentes essenciais de filtragem, como o catalisador do escapamento.

Dúvidas frequentes

Afinal, é realmente necessário esquentar o motor do carro antes de sair de manhã no frio?

Não. Nos veículos atuais, essa prática é considerada um mito. Basta ligar o carro e aguardar um intervalo de cerca de 10 a 30 segundos apenas para garantir a circulação do óleo. Logo em seguida, você já deve iniciar a viagem dirigindo de maneira leve e sem aceleradas fortes, permitindo que a mecânica atinja o calor ideal enquanto você já está a caminho do seu destino.

As velhas manias de garagem estão perdendo cada vez mais espaço para a eficiência prática. A nova geração de componentes veiculares foi desenhada para a agilidade do trânsito atual. Ligar a ignição, colocar o cinto e seguir viagem com suavidade é hoje a melhor e mais barata receita para preservar a mecânica e aliviar o peso no orçamento do final do mês.

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As manhãs geladas e a umidade imprevisível do outono trazem de volta um incômodo bem familiar para os motoristas: aquele rangido alto ao ligar o limpador de para-brisa. Em vez de deslizar suavemente e limpar o vidro, as hastes trepidam e arranham, deixando rastros de água que distorcem completamente a visão. Esse cenário incômodo não significa necessariamente que a peça estragou de vez. Muitas vezes, a borracha apenas sofreu com o choque térmico e a falta de uso constante nos meses anteriores.

Saber exatamente como evitar que as palhetas do limpador ressequem e façam barulho nos dias frios do outono é uma rotina rápida que evita idas desnecessárias à oficina. A solução passa por entender a diferença básica entre uma peça ressecada pela sujeira e uma borracha que efetivamente já chegou ao fim de sua vida útil.

Por que o outono é o vilão das borrachas do carro

Durante as estações mais quentes, as palhetas acumulam naturalmente poeira, fuligem e resíduos de asfalto. Quando a temperatura cai subitamente no outono, a umidade do ar diminui e a borracha, que naturalmente precisa de flexibilidade para varrer, perde a sua capacidade de hidratação. O material endurece consideravelmente e perde a aderência ideal no contato direto com o vidro.

Em vez de flexionar ao passar pela superfície, a lâmina rígida pula no vidro. É exatamente essa perda de maleabilidade que causa a trepidação sonora que irrita qualquer motorista. Se o limpador for ativado a seco na primeira hora da manhã, o atrito se torna ainda mais agressivo, forçando o motor elétrico e acelerando o desgaste das palhetas.

O truque simples para limpar e hidratar as hastes

Recuperar a maciez da peça exige apenas alguns minutos na garagem. O primeiro passo é levantar as hastes e passar um pano limpo umedecido com água e sabão neutro ao longo de toda a extensão da borracha. Esse movimento simples e rápido remove a película de sujeira cristalizada que bloqueia a flexibilidade da peça.

A regra de ouro nesta etapa é fugir dos produtos abrasivos. Nunca aplique álcool, querosene, desengraxantes ou detergentes agressivos na limpeza, pois esses compostos químicos derretem a proteção original de fábrica e causam um ressecamento irreversível. Se após a higienização a peça continuar deixando rastros ou apresentando rachaduras visíveis, a substituição por um par novo é inevitável.

O preço amargo de arranhar o para-brisa

Ignorar o aviso sonoro do limpador trepidando no vidro não atinge apenas o conforto acústico; pesa fortemente no bolso do consumidor. Uma haste ressecada e com a borracha gravemente comprometida pode expor a parte metálica ou plástica da estrutura. Em poucos dias de chuva contínua, o movimento vai cavar micro arranhões na superfície delicada do para-brisa.

Enquanto um par de palhetas novas custa, em média, entre R$ 50 e R$ 150, reparar o estrago colateral no vidro é muito mais salgado. Um polimento profissional para tirar riscos superficiais tem custo elevado no mercado automotivo. Se o vidro for severamente danificado, a troca do para-brisa inteiro varia de R$ 230 a R$ 5.000, dependendo da tecnologia embarcada de fábrica, como sensores de chuva e aquecimento.Manter o sistema de limpeza em dia é uma questão básica de segurança viária.

Em uma tempestade repentina de fim de tarde, a visibilidade clara é o único recurso do motorista para evitar acidentes e imprevistos na via. Cuidar das palhetas preventivamente garante uma viagem tranquila e blinda a integridade financeira do seu veículo contra gastos imprevistos.

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Saber quando e como usar o farol de neblina do carro para dirigir com segurança em dias com pouca visibilidade é essencial para evitar acidentes e infrações.

Basta a chuva apertar ou a cerração baixar na estrada para que muitos motoristas cometam um erro quase instintivo: acionar absolutamente todas as luzes disponíveis no painel do carro. Essa atitude, longe de garantir a segurança no trânsito, prejudica a visibilidade geral da via e coloca o condutor na mira da fiscalização de trânsito. Saber quando e como usar o farol de neblina do carro para dirigir com segurança em dias com pouca visibilidade é essencial para evitar acidentes e infrações.

A diferença real entre as luzes auxiliares

Existe uma confusão histórica entre os diferentes conjuntos ópticos instalados nos para-choques dos automóveis. O farol de milha e o farol de neblina possuem funções completamente diferentes. O primeiro funciona como um verdadeiro canhão de luz, focado em atingir distâncias longas em vias sem iluminação pública. Ele atua como um complemento direto para o farol alto original de fábrica.

Já o farol de neblina tem um foco rasteiro e bastante espalhado. Ele fica posicionado bem próximo ao chão exatamente para iluminar as marcações da pista por baixo da camada mais densa de fumaça ou neblina. Como a luz tem um feixe mais aberto e curto, ela consegue perfurar a barreira climática sem refletir nas gotas de água ou nas partículas suspensas, barrando o ofuscamento da sua própria visão de dentro da cabine.

O jeito certo de acionar na chuva ou cerração

Na prática, a regra de ouro para a condução é o bom senso. A luz auxiliar de neblina só deve entrar em cena quando as condições climáticas exigirem reforço visual, como tempestades fortes, poeira densa na estrada ou trechos de serra sob nevoeiro.

É muito comum encontrar motoristas rodando no perímetro urbano, em noites limpas, com o farol de neblina ligado apenas por uma questão estética. Esse hábito gera um incômodo severo para o condutor que trafega no sentido oposto, pois a luminosidade paralela à pista cansa a visão de quem cruza com o seu veículo. O acionamento correto pede que o farol baixo esteja sempre ativado como fonte de luz principal, enquanto a iluminação de neblina faz apenas o suporte inferior no asfalto.

O peso do erro nas multas e na manutenção

O rigor do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) foca exatamente no uso adequado dos faróis para garantir fluidez e prevenir engavetamentos. Transitar sob chuva, neblina ou cerração mantendo a iluminação principal desligada, confiando apenas no feixe auxiliar ou na luz de posição, rende uma autuação garantida.

A punição para quem não mantém o farol baixo acionado durante condições de visibilidade reduzida é uma infração média. O motorista autuado recebe quatro pontos na carteira de habilitação e precisa pagar uma multa fixada no valor de R$ 130,16. Além do peso financeiro imediato da punição, o acionamento constante e desnecessário do conjunto óptico reduz a vida útil das lâmpadas e sobrecarrega o sistema elétrico do carro, gerando gastos extras na oficina de forma precoce.

Dúvidas comuns sobre iluminação automotiva

Posso substituir o farol baixo pelo farol de neblina durante o dia na estrada?

Não. A legislação federal exige o uso do farol baixo ou do sistema de rodagem diurna em rodovias de pista simples fora do perímetro urbano. O conjunto auxiliar de neblina não substitui essa obrigatoriedade, e seu uso isolado também resulta na cobrança de multa pelo descumprimento da norma de segurança.

Ligar a lanterna de neblina traseira sem necessidade gera problemas reais?

Sim. A peça de neblina traseira possui uma tonalidade vermelha extremamente forte. Se ativada em condições de tempo limpo, ela causa distração em quem vem logo atrás e atrapalha a percepção visual do acionamento do freio, elevando o perigo de colisões traseiras dentro da cidade.

Os carros mais modernos dispensam os ajustes manuais dos faróis?

Apesar da tecnologia dos sensores automáticos acenderem o feixe baixo em túneis ou assim que a noite cai, a imensa maioria dos sistemas exige que a pessoa no volante faça a ativação manual das luzes auxiliares de neblina utilizando os comandos do painel ou a alavanca lateral.

A tecnologia caminha para integrar cada vez mais radares e câmeras que leem o trajeto e ajustam a luminosidade de forma 100% autônoma de acordo com o clima. Até que essa automação de ponta seja o padrão absoluto e acessível nas ruas de todo o país, o controle manual consciente continua sendo a principal ferramenta de proteção para as famílias brasileiras.