Mês: junho 2026

Com mais de 600 mil inscritos, começa a ser liberado hoje o crédito do governo federal para o programa Move Brasil, destinado a taxistas e motoristas de aplicativo para compra do carro zero. Estimativas da Bright Consulting, consultoria especializada no setor automotivo, indicam que o volume de vendas de veículos leves pode crescer até 15%, desde que os potenciais compradores consigam atender às condições básicas do programa.

Estão cadastradas 11 montadoras e 42 modelos de veículos. Serão R$ 30 bilhões em crédito repassados pelo Ministério da Fazenda ao BNDES, e os bancos e instituições financeiras parceiras serão os responsáveis por aprovar e liberar o crédito ao consumidor a partir de hoje. O valor máximo do veículo é de R$ 150 mil.

— O principal desafio não será apenas a atratividade da taxa de juros subsidiada, mas a capacidade de aprovação de crédito da base de consumidores. Caso a operacionalização seja eficiente, o programa poderá representar um importante estímulo para a indústria automotiva, com pelo menos 180 mil unidades vendidas ao longo dos próximos 12 meses — projeta Cássio Pagliarini, diretor da Bright Consulting.

Inadimplência alta

Com o programa, a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), que representa as montadoras, já admite elevar sua estimativa de vendas para este ano. O novo número será divulgado em julho. No início do ano, a previsão era de um crescimento de 2,8% para veículos leves, chegando a 2,6 milhões de unidades.

Mas de janeiro a maio, o segmento já emplacou quase 1,1 milhão de unidades, expansão de 18,2% sobre o mesmo período de 2025. A Anfavea projeta que o programa pode gerar 200 mil unidades emplacadas, o equivalente a um mês de vendas.

— Precisamos saber: será um volume adicional ou antecipação de compras? — questionou o presidente da Anfavea, Igor Calvet, durante o evento Anfavea Visions, realizado em São Paulo, no início de junho.

As taxas de juros são de 0,99% ao mês para homens e 0,91% ao mês para mulheres, com prazo de financiamento de 72 meses e carência que pode chegar a seis meses para o pagamento da primeira parcela.

Nos cálculos da Bright Consulting, no caso de um veículo de R$ 100 mil, com 50% de entrada e saldo financiado em 24 meses, com taxa de 0,99% ao mês, o custo financeiro será reduzido em mais de R$ 6 mil quando comparado a uma taxa tradicional de mercado de 1,89% ao mês. Estão incluídos carros flex (a etanol e gasolina), híbridos flex, elétricos e veículos movidos exclusivamente a etanol. Modelos a gasolina e diesel ficaram de fora.

Milad Kalume, especialista no setor automotivo da Klume consultoria, avalia que o potencial de vendas é de 200 mil veículos, considerando R$ 30 bilhões divididos por R$ 150 mil e se todos tiverem o crédito aprovado. Ele afirma que os veículos mais usados por taxistas e motoristas de apps, entretanto, têm tíquete médio na faixa dos R$ 120 mil, o que garantiria renovação de frota de até 250 mil novos.

— O programa favorece em geral os veículos de entrada, como os hatches, sedãs compactos, SUVs pequenos. O plano poderá dar impulso aos veículos elétricos e híbridos — diz o especialista, lembrando que nas capitais, onde há mais infraestrutura de carregamento, o elétrico tende a ganhar maior relevância.

Já em cidades médias e rotas mais longas, o flex e o híbrido ainda são as melhores alternativas. O programa, diz Kalume, tende a acelerar a troca de veículos antigos por modelos mais novos e tecnológicos, renovando a frota, reduzindo emissões e colocando carros mais seguros em circulação.

As locadoras têm um bom número de clientes entre taxistas e motoristas de apps diz Kalume. Segundo a Associação Brasileira das locadoras de Automóveis (Abla), os carros alugados para esses profissionais representam 25% do total. Com crédito mais barato, uma parte dos motoristas vai poder comparar o valor do aluguel mensal com a parcela do financiamento. O ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Márcio Elias Rosa, fez um cálculo:

— Se o motorista comprar um carro financiado de R$ 149 mil, em 72 meses e carência de seis meses, vai pagar em torno de R$ 3.850 de prestação, enquanto a locação desse carro, por mês, sai em torno de R$ 6 mil.

Kalume lembra que, em programas anteriores de estímulo ao carro zero, quando a taxa de juros estava mais baixa, uma parte da população ficou inadimplente. Hoje, diz, a inadimplência já está alta, atingindo 81 milhões de pessoas, o que exclui quem está com nome negativado. Além disso, o Marco Legal das Garantias, aprovado no fim de 2023, permite que as instituições recuperem os bens dados em garantia diretamente pelos cartórios, sem passar por um longo processo judicial.

Para ampliar o alcance, o governo incluiu taxistas e motoristas de apps como categorias elegíveis ao Programa Emergencial de Acesso a Crédito do Fundo Garantidor para Investimentos (FGI-PEAC). Trata-se de programa do BNDES que permite cobertura de até 80% do risco de crédito.

Guerra de preços

Nesta semana, o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, disse que a demanda inicial pelos empréstimos do programa está “gigantesca”.

Os especialistas apontam que a disputa pelos motoristas vai acirrar a guerra de preços entre as montadoras. Na prática isso já está acontecendo. A chinesa GWM informou que o modelo ORA 03 será oferecido no programa por R$ 150 mil, enquanto no mercado o preço é de R$ 169 mil. A chinesa Geely ofertará o elétrico Geely EX2 com desconto de 5% sobre o valor de tabela. O Geely EX2 PRO tem preço a partir de R$ 99.001, para taxistas, e a partir de R$ 117.610, para motoristas de app.

A Jeep, marca da Stellantis, reduziu o preço do Jeep Compass Sport de R$ 174.990 para R$ 120.430. A Honda oferece descontos de até 10% e preços a partir de R$ 90.550. Na troca pelo carro zero, a marca japonesa oferece bônus de R$ 15 mil no carro usado da própria marca, por tempo limitado.

Em modelos de outras marcas, o bônus é de R$ 10 mil. Todos os modelos nacionais City, WR-V e HR-V, nas versões EX e EXL, se enquadram no programa, com preços inferiores a R$ 150 mil, disse a Honda.

A General Motors, que tem sete modelos habilitados (Onix, Onix Plus, Spin, Tracker, Montana, Sonic e o elétrico Spark EUV), montou operação especial: a rede, em parceria com a Chevrolet Serviços Financeiros, promete acelerar a análise de crédito e o processo de adesão. A instituição faz parte da GM Financial.

A Volkswagen informou que os modelos elegíveis são Polo, Tera, Virtus, Nivus e T-Cross. Os veículos, diz a montadora, cujos preços variam de R$ 93,6 mil (Polo Track 1.0) a R$ 119.990 (T-Cross Sense) estão em linha com o programa. Ela já tem parceria com a Uber, com condições especiais para a compra de seus veículos.

Izabel Rodrigues, de 50 anos, trabalha como taxista há 28 anos:

— A taxa de juros diferenciada para as mulheres é justa, porque elas trabalham em jornada dupla, em casa e, no meu caso, no táxi. Então, a grande maioria tem horário relativamente curto em comparação com o de outros taxistas.

A motorista de app, Maria Alice Sartori, lamenta ter o nome negativado:

— Se não tem nome positivo, não consegue o benefício, e se não consegue o benefício, a pessoa não consegue sair do problema (a negativação).

Pesquisa do IBGE mostrou que quase 1,9 milhão de pessoas trabalhavam como motoristas, em 2024, com renda mensal média de R$ 2,5 mil.

Regras do Move Brasil

Quem pode participar

• Motoristas de aplicativos com cadastro ativo há pelo menos 12 meses, que tenham realizado ao menos cem corridas na mesma plataforma
• Taxistas registrados e em atividade

Veículos ofertados

Carros com valor de até R$ 150 mil, que atendam a critérios de sustentabilidade — flex, híbridos flex, elétricos ou exclusivamente a etanol — de montadoras habilitadas no Programa Mover.

Solicitação de financiamento deve ser feita na página gov.br/movebrasil

Após aprovação, interessado deve procurar o financiamento em seu banco.

Taxa de juros (mensal)

• 0,99% ao mês para homens
• 0,91% ao mês para mulheres
• Prazo de financiamento
• 72 meses e carência que pode chegar a seis meses para pagamento da primeira parcela

Fonte: Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC)

Montadoras habilitadas e modelos oferecidos

• BYD: Dolphin e Dolphin Mini
• General Motors: Onix, Onix Plus, Spin, Tracker, Montana, Sonic e o elétrico Spark EUV
• Volkswagen: Polo, Tera, Virtus, Nivus e T-Cross
• GWM: Ora 03
• Honda: City Hachback, City Sedan, HR-V e WR-V
• Hyundai: Creta, HB20, e HB20S
• Nissan: Kait, Kicks e Versa
• Renault: Duster, Kardian e Kwid
• Geely: Geely EX2
• Stellantis: Citroën Aircros, Basalt, C3; Fiat Argo, Cronos, Pulse, Mobi e Fast Back
• Jeep: Compass e Renegade; Peugeot 208 e 2008
• Toyota: Yaris Cross

Fonte: Montadoras, Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC)

Começa nesta sexta-feira a fase mais esperada do Move Brasil: a contratação do financiamento de carros novos por motoristas de aplicativo e taxistas. A partir de hoje, os profissionais que já tiveram o cadastro aprovado pelo governo federal podem procurar concessionárias e bancos para pedir o crédito, com taxas de juros menores do que as praticadas no mercado.

As condições foram definidas pelo Conselho Monetário Nacional (CMN) e confirmadas pelo presidente do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), Aloizio Mercadante: os juros são de 12,6% ao ano para homens e 11,5% ao ano para mulheres. As duas taxas ficam abaixo da Selic, a taxa básica de juros, hoje em 14,25% ao ano.

Isso é possível porque o presidente Lula assinou uma medida provisória que autoriza o Ministério da Fazenda a repassar R$ 30 bilhões ao BNDES para bancar essas operações. O programa é voltado a taxistas e a motoristas de plataformas como Uber e 99 que tenham feito ao menos 100 corridas no período de um ano — o equivalente a cerca de duas corridas por semana.

O ponto de corte é uma tentativa do governo de restringir o crédito a quem realmente trabalha na atividade, e não a interessados apenas em pegar um empréstimo mais barato.

Quais bancos vão operar o crédito

O C6 Bank confirmou que vai operar a linha e informou que começa a receber pedidos em 26 de junho. As taxas serão as do teto do programa — 12,6% ao ano para homens e 11,5% para mulheres —, e a exigência de entrada e de documentos vai depender da análise de crédito de cada cliente.

“Feita de forma on-line, a análise de crédito, na maior parte dos casos, ocorre em até um minuto”, disse o banco em nota.

O Santander também vai operar o crédito, por meio da Santander Financiamentos, e deve começar a receber propostas na próxima semana, seguindo o calendário do programa. As condições serão apresentadas na simulação. Já a contratação ficará sujeita à elegibilidade do cliente e do veículo, à análise de crédito e ao envio da documentação exigida.

“As condições serão apresentadas durante a simulação, e a contratação estará sujeita à elegibilidade do cliente e do veículo, à análise de crédito e ao envio da documentação exigida na jornada, incluindo documentos pessoais, comprovação de elegibilidade ao programa e documentação do veículo”, esclareceu o Santander em nota.

O Itaú Unibanco informou que não vai aderir a esta linha. O banco alegou questões de cronograma operacional e afirmou que seu teto de garantias no FGI já está integralmente alocado e consumido pelo fluxo de outras modalidades de crédito — como o Renova Frota, o FGI Capital de Giro, o Pronampe e o Desenrola.

“Em relação à nova linha voltada a motoristas de aplicativo e taxistas, o banco optou por não aderir a este desenho específico por questões de cronograma operacional e pelo fato de seu teto de garantias do FGI já estar integralmente alocado e consumido pelo fluxo atual de outras modalidades”, afirmou a instituição financeira

O Bradesco preferiu não se manifestar. Procurados, Nubank, BTG Pactual, Banco Inter, Banco do Brasil e a Caixa Econômica Federal não responderam até o fechamento desta reportagem.

“A esperança é a última que morre”

Motorista de aplicativo há dez anos e dono de um salão de festas, Carlos Coutinho, de 39 anos, é um dos que pretendem aproveitar o programa logo na largada. Morador de São Gonçalo, na Região Metropolitana do Rio, ele usa os aplicativos como complemento de renda e hoje roda com uma Chevrolet Spin 2015, de sete lugares. A ideia é trocá-la por um elétrico.

— Com esse programa do governo, estou vendo a possibilidade de trocar o meu carro por um veículo elétrico, que é o BYD Dolphin — conta.

Carlos já fez o cadastro e foi aprovado pelo governo em poucos dias. A aprovação do governo, porém, é só a primeira etapa. Falta a parte mais incerta: a análise de crédito do banco.

Carlos tem o nome negativado e conta com o fundo garantidor para conseguir o financiamento mesmo assim.

— Tenho negativação no meu nome, mas não é nada muito grave, alguns cartões de crédito. Não regularizei porque existe uma luz no fim do túnel: muita gente falando que vai liberar para negativado — afirma. — A esperança é a última que morre.

Para tentar reduzir o valor financiado, ele e três amigos do bairro vão juntos a uma concessionária de carros elétricos nesta sexta. Dos quatro, diz ele, só um está com o nome limpo.

— A gente vai ver se consegue dar os nossos carros de entrada para financiar um valor menor — explica.

O que pesa na escolha pelo elétrico é a economia, segundo Carlos:

— A gente gasta de R$ 3 mil a R$ 3.500 por mês com combustível, fora a manutenção. Com o elétrico, fica em torno de R$ 800 a R$ 1.000 de recarga, e a manutenção é menor — compara.

Com o BYD, ele também poderia rodar na categoria Black da Uber, a mais bem paga — mas já sabe que, para esse modelo, o acesso à categoria vai até o fim de 2027.

— Todo mundo foi pego de surpresa com essa informação que a Uber soltou, um dia antes de todo mundo comprar o carro — diz.

Quem está com o nome negativado pode conseguir?

A aprovação no cadastro do governo é apenas a primeira etapa e não garante o financiamento. A análise de crédito é feita pelo banco, caso a caso, depois do pedido — e cada instituição decide se aprova ou recusa, segundo suas próprias regras.

Para ampliar as chances de quem tem renda informal e pouca garantia a oferecer, a medida provisória incluiu taxistas e motoristas de aplicativo no Fundo Garantidor para Investimentos (FGI-PEAC), do BNDES, que pode cobrir até 80% do risco de cada operação. Na prática, o fundo protege o banco em caso de calote — o que torna o crédito mais acessível —, mas a dívida continua sendo do motorista.

O que diz o especialista

Para quem vive de renda variável, o maior risco não é o juro, e sim o tamanho da parcela. É o que avalia Rodolfo Takashi, CEO da Gooroo Crédito, fintech especializada em crédito para o trabalhador.

— Para um motorista sem renda fixa, a pergunta principal não deveria ser “quanto o banco aprova?”, mas sim “qual carro o meu faturamento consegue sustentar, mesmo nos meses mais difíceis?” — afirma.

Takashi lista alguns cuidados. O primeiro é fazer a conta pela pior semana, não pela melhor: se a renda líquida oscila entre R$ 3.500 e R$ 7.000 por mês, a parcela precisa caber confortavelmente no cenário de R$ 3.500. Como regra geral, ele recomenda que a prestação não passe de 15% a 20% da renda líquida média.

O segundo é não financiar o valor máximo só porque ele está disponível. O programa permite financiar veículos de até R$ 150 mil, mas, segundo o especialista, um carro de R$ 100 mil pode render praticamente o mesmo nos aplicativos.

— Um veículo de R$ 100 mil pode gerar praticamente a mesma receita em aplicativos como Uber e 99 do que um veículo de R$ 150 mil. O custo adicional não necessariamente se traduz em maior rentabilidade — diz.

Takashi orienta ainda a encarar a prestação como um aluguel, um custo fixo da atividade, e a não confundir faturamento com renda: é possível faturar R$ 10 mil por mês e ter renda líquida bem menor depois de descontar combustível, manutenção, lavagem e seguro.

— O risco está em assumir uma parcela baseada nos meses de maior faturamento e descobrir, nos meses mais fracos, que o carro pertence mais ao banco do que ao motorista — resume.

Para ele, o Move Brasil pode valer a pena sobretudo para quem hoje gasta muito com aluguel de veículo, desde que a escolha seja pelo carro mais econômico capaz de gerar a mesma receita.

Quantos já se inscreveram

O governo não respondeu ao pedido da reportagem sobre o número atualizado de cadastrados e de aprovados no programa.

O dado mais recente divulgado é do dia 3 de junho, quando o presidente da Anfavea, Igor Calvet, afirmou que as inscrições no Move Brasil já chegavam a 600 mil.

Atenção ao prazo

As contratações precisam ocorrer até 22 de julho de 2026, data final de vigência da medida provisória que sustenta o programa. Procurados, MDIC e BNDES não esclareceram o que acontece com o motorista que pedir o financiamento dentro do prazo, mas tiver a análise de crédito concluída pelo banco depois dessa data.

Como faço para solicitar o financiamento?

Confira abaixo o passo a passo:

• A primeira etapa é acessar a plataforma gov.br/movebrasil e rolar até encontrar a opção de fazer o cadastro a partir do Gov.br.
• Insira seu CPF e depois sua senha gov.br
• Ao abrir a próxima página, clique em “Solicitar adesão”.
• Informe se é taxista, motorista 99 ou motorista Uber. Depois é só ler e aceitar o termo de consentimento e clicar em “Solicitar adesão”.

 Com isso, seu perfil já ficará em análise. O governo federal irá validar consultar a plataforma para validar seu cadastro.

Em seguida, é necessário esperar até 5 dias úteis para ser informado se está apto ou não a participar do programa Move Brasil. O motorista receberá a resposta via caixa postal do gov.br e via mensagem de WhatsApp.

No caso de motoristas de aplicativo, o governo irá checar uem está apto diretamente com a plataforma.

No caso de motorista de táxi, o governo irá chegar por meio da Receita Federal. Eles devem autorizar que o órgão envie às instituições financeiras a confirmação do registro como taxista e autorize a instituição financeira a praticar as condições de financiamento do programa.

Por fim, os motoristas que receberam a confirmação de participação no programa podem procurar as concessionárias e instituições financeiras participantes do programa para análises de crédito e de avaliação de viabilidade de concessão do financiamento.

No momento em que os Estados Unidos apontam o Pix como uma “prática desleal” do Brasil, um comunicado do Banco Central da China divulgado neste mês destacou o potencial de cooperação com sistemas de pagamento brasileiros. No documento, a autoridade monetária do país asiático cita o Sistema de Pagamentos em Moeda Local (SML), mecanismo hoje usado no Mercosul, mas os chineses já indicaram interesse na integração com o sistema brasileiro para facilitar transferências internacionais.

Na investigação comercial dos EUA que implicou na recomendação de tarifas de 25% sobre as exportações brasileiras, o Pix é apontado como uma política “desleal” do Brasil, que prejudica o comércio americano devido a um suposto tratamento preferencial do BC.

Segundo as autoridades americanas, a atuação do banco público como regulador do sistema financeiro e gestor do Pix cria um conflito de interesses que deixa os provedores de pagamento dos Estados Unidos em desvantagem.

Além de um incômodo das empresas de cartão e do mercado de stablecoins com o Pix, integrantes do governo brasileiro também veem um receio da Casa Branca com possíveis ligações diretas entre sistemas de pagamento em tempo real de diferentes países devido ao impacto sobre o poder do dólar no mercado global. Atualmente, a maioria das transações entre os países passa pela moeda americana.

Comunicado chinês

No comunicado publicado no site do Banco Central da China, o órgão resume as discussões do 4º encontro do Grupo de Trabalho de Cooperação Financeira Estratégia China-Brasil, que ocorreu em Xangai, no dia 9 de junho, e contou com a presença do presidente do BC brasileiro, Gabriel Galípolo.

O texto cita avanços nos debates sobre o uso de moeda local, investimento e financiamento bilaterais e pagamentos transfronteiriços. Dentre os assuntos abordados, o texto destaca que os representantes dos dois países discutiram o potencial do Sistema de Pagamentos em Moeda Local (SML) e cooperação em sistemas de pagamento para o comércio bilateral.

“Ambas as partes também discutiram o potencial do SML e da cooperação em sistemas de pagamento, a fim de fornecer serviços de pagamento e compensação seguros e eficientes para o comércio bilateral”, diz o texto.

O SML é um sistema de pagamento internacional administrado pelo BC brasileiro que permite que exportadores e importadores dos países conveniados realizem operações usando suas moedas locais, sem passar por uma moeda intermediária, como o dólar, o que reduz custos.

Sistema SML

A taxa SML é responsável por fazer a conversão. Ela é a relação diária entre a taxa de câmbio de referência do real ante o dólar e a taxa de câmbio de referência divulgada pelo BC do outro país conveniado, no caso Argentina, Paraguai ou Uruguai. O BC brasileiro só atua como intermediário.

As discussões com a China ainda são preliminares e não há definição de como seria o modelo, mas possivelmente envolveria criar um mecanismo similar ao SML que facilitasse o comércio com o Brasil. Os chineses já tem parcerias parecidas com outros países.

Integração de sistemas

Além do SML, o governo chinês já manifestou em outras oportunidades o interesse em fazer a integração dos seus sistemas de pagamento instantâneo com o Pix. A demanda, contudo, não é exclusiva de Pequim e há conversas também com outras jurisdições, em um contexto de discussão global sobre a redução de custos em transações internacionais.

O BC brasileiro reconhece a importância do debate, mas o assunto não é considerado prioridade em um momento em que o regulador está focado na pauta de segurança e sofre com a redução do orçamento e do quadro de funcionários.

Fazer uma conexão internacional de sistemas não é trivial e demanda, antes de tudo, uma discussão de governança, mas também esforços de desenvolvimento de negócio e de tecnologia. No caso da governança, teria de definir como seria feita a troca de moeda, se passaria pelo dólar, como no caso do SML, ou não.

Pela primeira vez, a taxa de analfabetismo no Brasil ficou abaixo de 5%, segundo a Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (Pnad) Contínua: Educação, divulgada nesta sexta-feira (19) pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).

De acordo com a pesquisa, o país tinha em 2025 cerca de 8,4 milhões de brasileiros com 15 anos ou mais que não sabiam ler nem escrever um bilhete simples — o equivalente a 4,9% da população nessa faixa etária.

Em 2016, primeiro ano da Pnad Educação, a taxa era de 10,6%. Em nove anos, portanto, o índice caiu pela metade. Apesar da melhora gradual nos indicadores educacionais, o país não conseguiu cumprir a meta do Plano Nacional de Educação (PNE), que previa a erradicação do analfabetismo até 2024. Hoje, a maior parte dos analfabetos tem 60 anos ou mais, é negra e vive nas regiões Norte e Nordeste.

O analfabetismo segue fortemente associado à idade. A maior parte das pessoas que não sabem ler nem escrever no Brasil — 4,8 milhões, o equivalente a 58% do total — tem 60 anos ou mais. Desconsiderando esse grupo, a taxa de analfabetismo entre a população de 15 a 59 anos cai para 2,6%.

Segundo técnicos do IBGE, essa diferença mostra, de um lado, a falta de políticas de alfabetização voltadas para adultos e idosos e, de outro, o maior acesso das novas gerações à escolarização e à alfabetização ainda na infância.

O recorte por cor ou raça também evidencia a persistência das desigualdades educacionais, embora haja uma tendência de redução ao longo do tempo.

Entre os brancos, a taxa de analfabetismo é de 2,8%. Já entre pretos e pardos, chega a 6,5%. A diferença fica ainda mais acentuada entre os idosos: entre negros com 60 anos ou mais, a taxa é de 20,6%, ante 7,3% entre os brancos da mesma faixa etária. Segundo o IBGE, trata-se de “um legado estrutural de exclusão educacional”.

As desigualdades regionais também seguem marcantes. O Nordeste e o Norte registraram as maiores taxas de analfabetismo entre pessoas com 15 anos ou mais: 10,6% e 5,7%, respectivamente. Na outra ponta, os menores índices foram observados no Sudeste (2,8%) e no Sul (2,7%). O Centro-Oeste registrou taxa de 3,3%.

A pesquisa aponta ainda uma diferença por sexo, em linha com a tendência de maior avanço educacional entre as mulheres. A taxa de analfabetismo é de 4,6% entre as mulheres e de 5,2% entre os homens.

O Brasil caiu sete posições no Ranking Mundial de Competitividade 2026 e passou a ocupar a 65ª colocação entre 70 economias avaliadas, na pior marca já registrada pelo país em anos recentes pelo levantamento, elborado há 38 anos pelo IMD World Competitiveness Center (WCC), em parceria com a Fundação Dom Cabral (FDC).

O recuo apaga o avanço de 2025, quando o país havia alcançado a 58ª posição, sua melhor marca desde 2020. O estudo mede a capacidade das economias de criar e sustentar um ambiente favorável ao desempenho das empresas, sejam elas privadas ou estatais.

A metodologia combina dados estatísticos internacionais com a percepção de executivos sobre o ambiente de negócios de cada país, somando 341 indicadores. No Brasil, a apuração é feita em parceria com o Núcleo de Inovação, IA e Tecnologias Digitais da FDC, sediada em Nova Lima, na região metropolitana de Belo Horizonte.

A colocação representa a pior posição absoluta já ocupada pelo Brasil no ranking, superando os pisos anteriores de 62º, registrado em 2024, e de 61º, em 2017. Ao longo da última década, o país havia oscilado em uma faixa entre a 56ª e a 62ª posição, sem nunca cair abaixo desse intervalo.

Leia também: Move Brasil libera hoje crédito para motoristas de app e taxi: vendas devem subir 15%

Em termos relativos, o Brasil aparece como o sexto pior colocado em 2026, à frente apenas de Botsuana, Mongólia, Nigéria, Namíbia e Venezuela, situação parecida com a de outros anos em que o país rondou o fundo da tabela. O número de economias avaliadas cresceu de 61 países em 2015 para 70 nesta edição.

O país apresentou deterioração em todas as dimensões avaliadas, distribuídas nos quatro grandes pilares do estudo, que são desempenho econômico, eficiência governamental, eficiência empresarial e infraestrutura. A maior queda veio da eficiência dos negócios, que perdeu 11 posições, enquanto o desempenho econômico recuou seis colocações.

Mesmo com a perda, o desempenho econômico segue como o melhor pilar brasileiro, na 36ª posição. Já a eficiência governamental manteve a trajetória de deterioração observada desde 2022, e a infraestrutura também piorou no comparativo anual.

Custo de capital e educação na lanterna

Entre os pontos mais críticos, o Brasil aparece na última posição global em indicadores como custo de capital, educação básica, endividamento corporativo e produtividade da força de trabalho. No caso do custo de capital, o estudo associa o resultado aos juros elevados, que encarecem decisões de investimento e reduzem a previsibilidade financeira dos projetos, com impacto direto sobre a formação de capital de longo prazo.

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A qualificação da mão de obra é apontada como um dos principais gargalos, já que o país também figura entre os piores colocados em educação e competências financeiras.

Apesar do recuo geral, alguns indicadores colocam o país entre os mais bem avaliados do mundo. A capacidade de gerar empregos no longo prazo aparece como o principal ponto forte, na quinta colocação. Também figuram entre os melhores resultados os subsídios governamentais e a participação de energias renováveis na matriz energética, ambos em quinto lugar, além do fluxo de investimento direto estrangeiro, em sétimo, e da atividade empreendedora em estágio inicial, em oitavo.

Singapura assume a liderança

No topo da classificação, Singapura assumiu a liderança após ocupar o segundo lugar em 2025, impulsionada pelo ambiente favorável aos negócios e pela solidez de suas instituições. O país asiático é seguido por Hong Kong, Suíça e Taiwan, enquanto os Emirados Árabes Unidos aparecem em quinto e registram o melhor desempenho em performance econômica entre as 70 economias. Dinamarca, Países Baixos e Suécia completam a presença europeia no grupo dos dez primeiros. Na outra ponta, fecham a lista Botsuana, Mongólia, Nigéria, Namíbia e Venezuela.

TÓQUIO, 19 Jun (Reuters) – O ⁠vice-presidente do Banco do Japão, Ryozo ⁠Himino, afirmou nesta sexta-feira que a inflação pode ultrapassar a ‌meta de 2% do banco central e alertou para os riscos de se demorar demais a aumentar a taxa de ‌juros, sinalizando determinação em continuar elevando os custos dos empréstimos.

As declarações reforçam as expectativas do mercado de que o Banco do Japão elevará a taxa de juros novamente este ano, após alta na terça feira para 1%, maior nível em 31 anos, já ⁠que ‌o aumento dos custos das importações devido ao iene fraco ⁠e do petróleo com o conflito no Oriente Médio agravam a pressão sobre os preços.

A ata da reunião de abril do banco central mostrou que alguns dos nove membros da diretoria viam margem para acelerar o ritmo dos aumentos ​de juros, com um deles defendendo alta a cada poucos meses — um sinal de crescente preocupação com o risco ​de inflação.

A inflação no atacado está acelerando a um ritmo um tanto rápido conforme as empresas repassam os custos crescentes decorrentes da guerra dos EUA e de Israel contra o Irã, o que pode levar a aumentos de preços mais ‌generalizados, disse Himino.

“Existe a possibilidade de que ​a inflação subjacente se desvie para acima de nossa meta de 2%. Um atraso na resposta poderia levar à concretização desses riscos, o que pode prejudicar ⁠a economia”, disse Himino ​ao Parlamento.

O banco ​central precisará considerar o aumento dos juros caso choques de oferta levem avanços ⁠generalizados de preços e haja risco ​de afetar a inflação subjacente, disse Himino.

“Há também um aspecto impulsionado pela demanda nos recentes aumentos de preços”, com lucros corporativos robustos, ganhos ​salariais estáveis e uma demanda global vigorosa relacionada à IA sustentando o crescimento, disse ele. “Analisaremos se esses movimentos ​se ampliarão.”

Questionado sobre ⁠a fraqueza do iene, Himino disse que o banco central está acompanhando de perto ⁠a movimentação da moeda, já que ela está entre os principais fatores que afetam a economia e a inflação.

A diretoria do Banco do Japão se reunirá novamente para uma reunião de política monetária em julho, quando também apresentará novas previsões trimestrais de crescimento e ​preços.